Gezinssituatie

Tweede auto in het huishouden

Een tweede auto rijdt meestal anders dan de hoofdauto: korter, vaker in de stad, soms maar een paar dagen per week. Dat verandert de hele rekensom: criteria die voor de eerste auto belangrijk zijn, gelden vaak niet voor de tweede.

Wat doet de tweede auto eigenlijk?

Voordat je kiest, even stilstaan bij het werkelijke gebruik. In de meeste gezinnen vervult de tweede auto één van deze rollen: dagelijkse stadsritjes, kinderen brengen en halen, de boodschappen en hobby's, of woon-werkverkeer van de tweede partner (vaak korter dan dat van de hoofdrijder). Soms is het ook de auto voor weekenden en korte uitstapjes.

In al die scenario's is de tweede auto een korte-afstand-auto. Vaak rijdt hij 5.000 tot 12.000 km per jaar, voornamelijk in de stad of regionaal. Dat profiel maakt een dure of complexe auto onnodig, en juist een eenvoudige, betrouwbare keuze aantrekkelijk.

Klein elektrisch: ideaal als de woonsituatie het toelaat

Voor een tweede auto met laag jaarkilometrage en stadsgebruik is een elektrische compact vaak de slimste keuze. Modellen als de Renault Zoe, Nissan LEAF (oudere bouwjaren), Fiat 500e en Volkswagen e-Up zijn op de occasionmarkt beschikbaar vanaf €10.000 tot €15.000. Het bereik (150 tot 250 km) is op papier beperkt, maar voor 60 km per dag prima.

Het laden gebeurt op één van de twee auto's op de oprit, of via een laadpaal bij het werk. De kosten per kilometer zijn de laagste van alle aandrijflijnen. Bij thuisladen €0,30 of minder per kilometer, geen olie verversen, geen distributieriem. Voor 8.000 km per jaar scheelt dat €700 tot €1.000 ten opzichte van benzine. Vergelijk in de brandstofkosten-calculator.

Benzine: simpel en zonder zorgen

Geen laadmogelijkheid of liever geen risico met een oudere accu? Dan is een benzine-compact de logische keuze. Auto's als de Toyota Aygo, Hyundai i10, Suzuki Swift of Volkswagen Up zijn nieuw én tweedehands volop beschikbaar, kosten weinig in onderhoud en zijn breed te repareren.

Bij 8.000 km per jaar zijn de brandstofkosten ook al niet enorm: €800 tot €1.000 per jaar. Het verschil met elektrisch is dan kleiner in absolute getallen, en de aanschafprijs kan een paar duizend euro lager liggen. Voor een tweede auto die maar 4 jaar mee hoeft, telt dat op.

Vermijd complexe systemen

Wat je voor een tweede auto liever niet kiest: een plug-in hybride die je toch zelden oplaadt (zie PHEV nooit opladen), of een diesel voor weinig stadsritten. Beide zijn ontworpen voor andere profielen en presteren slecht buiten hun comfortzone. De PHEV verbruikt veel als de accu leeg blijft, de diesel kampt met DPF-problemen bij korte ritten.

Een lichte hybride of gewone hybride kan wel goed werken als tweede auto, vooral bij stadsverkeer. Maar de meerprijs verdien je bij 8.000 km per jaar moeilijk terug. Reken altijd door met de terugverdientijd-calculator voordat je extra betaalt voor zuinige techniek.

Ons advies

Voor een tweede auto met laag jaarkilometrage en stadsgebruik: kijk eerst naar een compacte EV-occasion als je thuis of bij het werk kunt laden. De lagere rijkosten verdienen de meerprijs snel terug. Geen laadmogelijkheid? Kies een eenvoudige benzine-compact: laag in aanschaf, makkelijk te repareren, geen verrassingen. Vermijd PHEV en diesel voor dit gebruik.

Doe de keuzehulp

Veelgestelde vragen

Is een tweede auto eigenlijk wel nodig?

Soms minder dan je denkt. Als de tweede auto vooral op weekenden en voor incidenteel gebruik staat, kan delen via Snappcar, MyWheels of een buurauto goedkoper uitpakken. Reken op €4.000 tot €6.000 per jaar aan totale autokosten (inclusief afschrijving, MRB en verzekering); deel-auto's kosten vaak €600 tot €1.200 per jaar.

Is een EV-occasion voor een tweede auto niet riskant?

Niet als je modellen kiest met een gezonde accu. Een Renault Zoe of Nissan LEAF van 2018-2020 met een gecheckte SoH (State of Health) boven de 85 procent is voor stadsgebruik prima. Voor 8.000 km per jaar slijt de accu nauwelijks; het grootste accu-risico geldt bij hoge kilometrage en frequent snelladen. Lees ook tweedehands EV kopen.

Waarom geen plug-in hybride als tweede auto?

Een PHEV is alleen voordelig als je hem dagelijks oplaadt. Een tweede auto staat vaker stil en wordt minder vaak gepland gebruikt, waardoor opladen er gemakkelijk bijschiet. Een niet-opgeladen PHEV verbruikt 6 tot 9 liter benzine per 100 km. Dat is meer dan een gewone benzineauto. Voor 8.000 km is dat €200 tot €400 per jaar onnodig hoge brandstofkosten.

Welk merk is het meest betrouwbaar voor een tweede auto?

Voor benzine zijn Toyota, Suzuki en Honda jarenlang topscorers in betrouwbaarheidsranglijsten. Voor compacte EV's zijn de Renault Zoe en Hyundai Ioniq stabiele keuzes. Belangrijker dan het merk: zoek een model met voldoende aanbod op de occasionmarkt, want dan kun je later makkelijker doorverkopen.

Gerelateerde pagina's