Kilometerstand

Meer dan 30.000 kilometer per jaar rijden

Bij hoge jaarkilometrage tellen brandstofkosten zwaar mee. Hier de eerlijke rekensom voor wie structureel veel kilometers maakt.

Waarom kilometrage de keuze bepaalt

De aanschafprijs van een auto wordt gespreid over de jaren dat je hem bezit. Maar brandstofkosten betaal je iedere maand opnieuw. Bij iemand die 15.000 km per jaar rijdt, zijn brandstofkosten relatief bescheiden. Bij 35.000 km per jaar zijn ze de dominante factor in de totale rijkosten.

Dat maakt hoge kilometrage het moment waarop de keuze van brandstoftype het meest uitgesproken financieel effect heeft.

De rekensom bij 30.000 km per jaar

Onderstaande schattingen gaan uit van gemiddelde marktprijzen en typisch rijgedrag:

Benzine: ~7,5 liter per 100 km × €2,39 = €17,90 per 100 km → €5.371 per jaar
Diesel: ~6,0 liter per 100 km × €2,26 = €13,58 per 100 km → €4.073 per jaar
Hybride (HEV): ~6,15 liter per 100 km × €2,39 = €14,68 per 100 km → €4.404 per jaar
EV (thuisladen): ~18 kWh per 100 km × €0,28 = €5,04 per 100 km → €1.512 per jaar

Het verschil tussen benzine en EV bedraagt ruim €3.859 per jaar. Over vijf jaar is dat €19.294, genoeg om een hogere aanschafprijs te compenseren.

Onderhoudskosten bij hoge kilometrage

Een elektrische auto heeft geen olieverversing, geen tandriemvervanging, geen uitlaat en minder remslijtage (door regeneratief remmen). Bij 30.000 km per jaar kan dat €300–500 per jaar schelen ten opzichte van een benzine- of dieselauto. Bij een hybride is het voordeel kleiner maar aanwezig.

Accuslijtage bij hoge kilometrage

Een veelgehoord bezwaar is de slijtage van de EV-accu bij intensief gebruik. Modern onderzoek toont dat de meeste EV-accu's na 200.000 km nog 80–85% capaciteit (SoH) hebben. Bij 30.000 km per jaar bereik je dat pas na 6–7 jaar. De meeste rijders hebben de auto dan al ingeruild.

Laadinfrastructuur is een voorwaarde

Het EV-voordeel geldt alleen als je thuis of op het werk goedkoop kunt laden. Wie volledig afhankelijk is van snelladers langs de weg, betaalt twee tot drie keer zoveel per kWh en verliest een groot deel van het kostenvoordeel. Lees ook elektrisch rijden zonder oprit voor wie geen eigen laadpunt heeft.

Ons advies

Rij je meer dan 25.000 km per jaar en heb je thuis of op het werk een laadpunt? Kies dan serieus voor een elektrische auto. Het kostenvoordeel is hier het grootst en rechtvaardigt een hogere aanschafprijs. Kun je niet thuis laden? Dan is een hybride of zuinige diesel de verstandigste keuze.

Doe de keuzehulp

Veelgestelde vragen

Welk brandstoftype is het goedkoopst bij veel kilometers?

Een volledig elektrische auto met thuisladen is op hoog jaarkilometrage het goedkoopst in gebruik: circa €5 per 100 km versus €15–18 voor benzine (afhankelijk van de actuele brandstofprijzen). De hogere aanschafprijs wordt bij 30.000+ km per jaar relatief snel terugverdiend door de lagere energiekosten.

Hoe snel verdient een EV zich terug bij hoge kilometrage?

Bij 30.000 km per jaar en thuisladen bespaar je circa €3.859 per jaar op brandstof ten opzichte van benzine. Een meerprijs van €5.000 op de aanschaf is dan in 2–4 jaar terugverdiend. Bij 40.000 km per jaar gaat dat nog sneller.

Wat zijn de onderhoudskosten van een EV bij veel kilometers?

Een elektrische auto heeft geen olieverversing, geen uitlaat, geen tandriemvervanging en minder remslijtage. Jaarlijks onderhoud is bij gemiddeld gebruik €200–400 goedkoper dan bij een benzineauto, bij hoge kilometrage kan het oplopen tot €300–500. Bij hoge kilometrage telt dit extra mee in de totaalrekening.

Is diesel nog zinvol bij hoge kilometrage?

Als je geen thuis- of werklaadmogelijkheid hebt, is diesel bij hoge kilometrage de meest kostenefficiënte keuze na EV. Diesel scoort het best op lange snelwegritten. Rij je veel in de stad? Dan is een hybride goedkoper in gebruik dan diesel.

Gerelateerde pagina's